Volkswagen revela seu novo popular mundial: o up!; veja fotos!

Hatch pequeno promete muito espaço e uma revolução tecnológica democrática

Um carro pequeno, acessível, simpático e muito moderno, que “vai redesenhar o segmento de compactos” – e o próprio conceito de automóvel urbano. Sim, a linguagem é extremamente marqueteira. Mas é o que diz o primeiro comunicado oficial da Volkswagen sobre o up!, seu mais novo compacto popular. Com o hatch pequeno, a marca alemã quer a liderança mundial da indústria. E promete revolução, tal como o Fusca nos anos 50. As primeiras informações do up! foram reveladas na manhã deste domingo (21). E de fato surpreendem. Por fora, a versão final do modelo preserva quase todos os traços exibidos no protótipo homônimo, mostrado pela primeira vez em setembro de 2007, no Salão de Frankfurt (Alemanha). A estreia oficial, inclusive, será novamente na mostra alemã, daqui a três semanas. E as vendas na Europa começam em dezembro. Das inovações anunciadas pela Volkswagen, o up! surpreende por propor uma real democratização das tecnologias modernas. O carrinho de apenas 3,54 metros de comprimento por 1,64 m de largura terá um sistema multimídia avançado, com aplicativos variados e tela sensível ao toque; vai usar motores pequenos novinhos e ultra-econômicos; e terá recursos de segurança inéditos em carros do seu porte. Esqueça o “pacote Brasil” para compactos, com airbags frontais e freios com ABS. O up! terá o City Emergency Braking, sistema que freia o veículo sozinho a uma velocidade de até 30 km/h – tecnologia semelhante ao City Safety da sueca Volvo. O recurso – hoje disponível no Brasil apenas em modelos luxuosos e sofisticados – trabalha com sensores a laser e promete evitar aquelas batidinhas de trânsito. Com o up!, a montadora alemã também apresenta uma nova geração de motores 1.0 litro de três cilindros em linha. O bloco terá potências de 60 e 75 cavalos. E vai trabalhar associado ao sistema start/stop (que desliga o motor em paradas curtas) para entregar um consumo médio impressionante de 23,8 km por litro de gasolina. O up! ainda terá uma versão movida a gás natural de 68 cv e outra 100% elétrica – esta programada para 2013. A Volkswagen não revelou muitas informações técnicas – teremos de aguardar a premiére em Frankfurt. Mas as versões de acabamento estão confirmadas: a de entrada será a take up!, a intermediária move up! e a topo de linha high up! (tudo com letras minúsculas mesmo). E para o lançamento, também serão oferecidas as configurações up! black e up! white, ambas baseadas na top – exatamente como no lançamento do novo Beetle (edição de agosto de AE).

Fonte: Auto Esporte

Fiat Freemont é seguro e versátil

Chega ao Brasil o Freemont, o primeiro modelo resultante da associação da Fiat com o grupo Chrysler. Seu nome, assim como o próprio modelo, evoca o sentido de liberdade, do prazer da vida ao ar livre e da possibilidade de enfrentar qualquer situação da vida cotidiana com muita sofisticação. Trata-se de um veículo espaçoso, cômodo, seguro, completo, gostoso de dirigir e versátil para o dia a dia ou para o tempo livre nos finais de semana. O moderno "design" do Fiat Freemont apresenta formas marcantes, com linhas musculosas e ao mesmo tempo sofisticadas. As lanternas horizontais traseiras com lâmpadas de LED revelam a grande variedade de tecnologia presente no modelo. Produzido em Toluca, no México, e recentemente lançado na Europa, o Freemont combina flexibilidade e funcionalidade com um estilo diferente e original. Suas dimensões garantem excelente conforto e comodidade interna, e grande versatilidade: o Fiat Freemont é o único a oferecer 7 lugares em sua categoria no Brasil. Todos os ocupantes têm o máximo de visibilidade externa. As três fileiras dos bancos estão posicionadas de forma a criar o efeito "anfiteatro", ou seja, a segunda fileira está em posição mais elevada que a primeira e a terceira mais elevada que a segunda. O conforto a bordo está assegurado pela posição de dirigir mais elevada, pelos seus assentos ergonômicos, por numerosos espaços porta-objetos (mais de 20 espaços), pelo amplo porta-malas dotado de duplo compartimento, e pela capacidade de transportar até 2.301 litros de bagagens. Este novo modelo da Fiat se destaca por ser um carro completo e por oferecer equipamentos de alta tecnologia, como os de segurança, que conta com até seis airbags, sistema antibloqueio de freios (ABS), programa Eletrônico de Estabilidade (ESP - Electronic Stability Program) e sistema anticapotamento (ERM - Electronic Roll Mitigation). Seu interior se caracteriza pelo desenho prático e moderno e pela presença de materiais soft touch. Seu painel é envolvente e o quadro de instrumentos completo e de fácil leitura. O prazer de dirigir o Fiat Freemont é assegurado pelo desempenho de seu eficiente motor 2.4 de 16V, pelas suspensões, pelos pneus adotados e pelo apuradíssimo isolamento acústico, criando um ambiente interno confortável e livre de vibrações. É uma referência no segmento dos SUVs. O Freemont chega em duas versões: a Emotion pelo preço de R$ 81.900,00 e a "top" de linha Precision por R$ 86.000,00 ambas com garantia de fábrica de três anos. A Fiat pretende comercializar, por intermédio de seus revendedores, cerca de 1.500 unidades mensais do Freemont, que chega a rede até o dia 20 próximo.

Aventura e luxo na medida

Com uma fórmula acertada, Audi Q3 chegará para brigar no Brasil com o BMW X1 e com o Land Rover Evoque

Zurique, Suíça. O mercado de SUV de luxo está em completa efervescência. Depois do sucesso do X1, que é o líder da categoria no mundo, a Land Rover apresenta, no próximo mês, o Range Rover Evoque para disputar o mesmo público da BMW. E, até o fim do ano, o consumidor terá mais uma opção: o Q3 da Audi.

A marca de Ingolstadt vai entrar em um segmento até então inédito no seu portfólio: o de SUV premium compacto. Se o Q7 não é lá um campeão de vendas, o Q5 parece ter projetado a marca das quatro argolas de vez para o segmento de utilitários-esportivos. A produção mundial não dá conta da demanda e, só para se ter uma ideia, no Brasil, a espera para conseguir um carro desse pode chegar a dois meses. Com base nesse resultado, a Audi decidiu investir também em um SUV ainda menor para atender a uma parcela da população bem específica.

Segundo os executivos da marca, o público do Q3 está dividido em três grupos: o primeiro é formado por jovens solteiros na faixa dos 30 a 39 anos e que vivem sozinhos. O segundo grupo compreende a faixa que vai de 30 a 49 anos, casados e com filhos pequenos. E o terceiro grupo pessoas com mais de 50 anos, com filhos já criados e que saíram de casa, e, agora, podem voltar a curtir um pouco a vida. Com públicos tão diferentes a Audi misturou tudo isso e fez um carro que pudesse agradar a todos.

Projeto. A ideia do Q3 não é nova. Ele já estava projetado desde 2007, quando a Audi apresentou ao mundo o conceito Cross Coupé. Quatro anos depois, ele se materializou na fábrica de Martorell, em Barcelona, na Espanha. Para o projeto, a Audi investiu cerca de 250 milhões de euros, quase R$ 600 milhões. O MMI, que gerencia todo sistema eletrônico de entretenimento da Audi, tem tela de sete polegadas, colorida e de alta definição, com navegador por satélite em 3D. Com o MMI, é possível ajustar o som da marca Bose com 465 watts de potência com amplificador e 14 alto-falantes.

Além do rádio, é possível ouvir CD - a "disqueteira" tem capacidade para seis discos - ou mesmo DVDs, além de sintonizar a TV analógica ou digital. O motorista conta ainda com ligação para MP3 ou entrada de cartão de memória SD. Os mimos tecnológicos contam ainda com 20 Gb de memória interna para armazenar música.O MMI permite ainda que o motorista coloque o cartão SIM da sua operadora de telefonia e, a partir daí, o carro passa a funcionar como se fosse a extensão do celular.

Internet.Na tela, aparece a agenda, os últimos números discados e diversas outras funções do aparelho, muitas delas acionadas pelo comando de voz, sem que o motorista tenha sequer que tirar as suas mãos do volante.

Além disso, a antena do carro passa a funcionar como rede de dados sem fio e até oito equipamentos no carro como computadores, smartphones e tablets podem acessar a internet. Pelo dispositivo ainda é possível acionar o Audi Drive Select. Nele, o motorista muda dinamicamente as características mecânicas do veículo. Basta girar um botão e é possível escolher entre quatro modos de direção: Comfort, Auto, Dynamic e Efficiency.

Quando o tamanho engana

ZURIQUE, Suíça. Internamente, o Audi Q3 traz uma série de funções herdadas de carros de segmentos superiores da marca alemã. Os bancos dianteiros têm regulagem elétrica de altura e de distância. O acabamento é de boa qualidade e o volante, de três raios, tem a parte inferior dividida em duas partes.

Externamente, o Q3 é um pouco menor que o Q5, que por sua vez é menor que o Q7. Mas quando se coloca os três carros lado a lado, percebe-se que ele não é tão menor assim que o seu irmão do meio. Ele tem 4,39 m de comprimento, 1,83 m de largura e apenas 1,59 metro de altura. Esse tamanho, me perdoe o trocadilho, dá um "Q" de esportividade ao SUV.

O resultado é um coeficiente aerodinâmico de 0,32 cx, o melhor da sua categoria. Pesando menos de1,5 t, o Q3 se mostra ágil nas ruas e estradas. Grande parte disso se deve aos materiais leves usados na fabricação dos carros da Audi, algo que a marca vem investindo nos últimos anos. Além de novos compostos no aço, o capô e a tampa do porta-malas são feitos em alumínio. Os dois motores (de 170 cv e o de 211 cv de potência) são fortes a ágeis.

Segundo a marca, o mais forte pode puxar até 2 t de reboque. Esses motores fazem parte da nova estratégia da marca de "downsizing", ou seja, fazer motores menores com maior potência. Os dois são 2.0 turbo e injeção direta de combustível. O sucesso desse motor é tão grande, que já ganhou cinco vezes o prêmio de melhor do mundo.

Estratégia. O presidente da Audi Brasil, Paulo Sergio Kakinoff, garante que a política da montadora é de só trazer carros completos para o Brasil. A estratégia da marca é não tirar equipamentos de ponta dos veículos para baratear os preços e, por consequência, aumentar as vendas. Por esse pensamento, e pelo que vimos da Audi até aqui, o Q3 vai desembarcar no país no primeiro trimestre do ano que vem com os dois motores 2.0 TFSI com tração integral Quattro e câmbio S-Tronic de sete velocidades.

No Brasil, a Audi não informa, por enquanto, quanto o novo utilitário-esportivo custará. Mas fontes ligadas à montadora informam que a versão de entrada ficará próxima de R$ 140 mil. A expectativa da marca é fazer do Q3 o segundo carro mais vendido da marca ao lado do A4 e logo atrás do A1.


Jogo rápido

Produção. A produção do Audi Q3 começou no início de junho. O novo utilitário-esportivo da marca das quatro argolas é fabricado na planta da Seat, subsidiária da Volkswagen, em Martorell, cidade localizada na região da Catalunha, na Espanha.
Volume. Segundo a Audi, aproximadamente 100 mil unidades do modelo deverão ser produzidas por ano, destinadas ao mercado europeu e global.

Números
211 cavalos
é a potência do motor 2.0 turbo do Audi Q3.

230 km/h
é a velocidade máxima, limitada eletronicamente.

460 litros
é a capacidade do porta-malas do modelo.

Volks lança série especial Rock in Rio do Gol e Fox

O Gol G5 alusivo ao evento musical custa a partir de R$ 35.350

Uma inédita série especial, envolvendo os modelos Gol e Fox, foi desenvolvida pela Volkswagen para celebrar a quarta edição, no Brasil, do Rock in Rio, um dos maiores eventos musicais do mundo que acontecerá na Cidade Maravilhosa em setembro. De acordo com a Volkswagen, a série especial Rock in Rio será oferecida durante apenas três meses, a partir deste mês, e terá produção limitada. No período, serão feitos apenas 900 exemplares mensais do Gol e 350 do Fox Rock in Rio.

Além de contarem com um veículo com visual diferenciado, os compradores dos modelos desta série especial terão um benefício extra. Irão receber uma senha exclusiva, que dará direito a baixar pela internet as músicas gravadas ao vivo durante o evento. O Gol Rock in Rio será oferecido apenas com o motor 1.0 flex, de 76 cv com etanol, e virá equipado com rodas de liga leve aro 14 feitas exclusivamente para a versão. Já o Fox Rock in Rio terá o motor 1.6 flex com rodas de liga leve aro 15 custando R$ 40.990.

Visual. Na lateral, os dois modelos terão um largo adesivo com destaque para o logotipo do evento, que corre ao longo das duas portas, na parte inferior. Na dianteira, o Gol Rock in Rio traz um friso cromado no para-choque, além de faróis escurecidos, como ocorre também no Fox. Na traseira, destacam-se as lanternas, também escurecidas, e uma faixa preta entre os refletores, na parte inferior.

Exclusvidade. Por dentro, a série Rock in Rio se destaca pelos bancos exclusivos com os dianteiros tendo logotipos do evento vermelhos bordados no encosto e, na lateral, a silhueta de uma guitarra, em azul. O volante multifuncional é o mesmo que equipa o Passat, e o sistema de som conta com CD Player/MP3, entradas USB e cartões SD e para iPod também.

Jogo rápido
Polo. A Volkswagen também apresentou, na última semana, o Polo 2012 com mudanças sutis no visual, entre elas, faróis com máscara negras, novos frisos, grade frontal e retrovisores maiores.
Motores. O Polo hatch e o sedã continuam a ser oferecidos com o 1.6 flex, ou nas versões hatch Sportline e sedã Comfortline, com o motor 2.0 flex, de 120 cv. O modelo tem preço a partir de R$ 44.390.

Toyota Corolla GLi agrada pelo conforto

Por mudanças sutis, estratégia da Toyota de se manter ativa e garantir a liderança no segmento, foram pelo que passou o novo Corolla 2012. Tática reforçada pelo novo ponto de equilíbrio na gama, que valorizou os modelos mais acessíveis, equipados com motor 1.8 16V. Caso da versão GLi avaliada pelo Jornal do Automóvel.

Como num passe de mágica, a Toyota mudou a aparência do Corolla sem mexer na carroceria. Para isso, trocou pára-choques (de plástico), grade e faróis e lanternas, que ocuparam o mesmo lugar dos anteriores.

Na cabine, o "design" é o mesmo apresentado em 2008. As alterações ali se resumem a detalhes. Em todas as versões, com exceção da topo de linha Altis, o painel ganhou novas tonalidades de cinza: escura, na parte superior, e clara, na inferior.

E a Altis, que tem acabamento bege, ganhou novos apliques que imitam madeira, mais escuros. Novidade, também, é a tomada auxiliar, no console. E os bancos têm agora novas padronagens.

Mas a arma de sedução do Corolla nunca foi o "design". As qualidades mecânicas e dinâmicas sempre falaram mais alto. E a grande alteração mecânica foi promovida no motor 1.8 16V, que equipa as versões mais baratas, XLi e GLi, que deixaram o modelo mais competitivo.

O motor rende 144 cv, 8 cv a mais que antes. E essa melhoria é facilmente sentida. Acima das 2.500 rpm, o desempenho é satisfatório para um sedã com pretensões familiares.

O motor evoluiu bastante, mas o câmbio automático continua com quatro marchas, apenas. Não existe muitos porta-objetos no console central do modelo. E seu porta-malas tem espaço considerável de 470 litros.

No dia a dia, o Corolla GLi 1.8 automático continua o bom sedã de sempre, com rodar confortável, ao mesmo tempo que exibe uma dirigibilidade exemplar. Sua direção elétrica - leve, quando o carro se desloca na cidade, em baixa velocidade, e mais firme, na estrada - segue os comandos do motorista com obediência incrível.

E a suspensão, apesar da calibragem macia, assegura bom nível de estabilidade. No limite da aderência, o Corolla GLi tende a sair de frente. Mas nada que assuste ou incomode o motorista, uma vez que ele tem um comportamento bastante previsível e avisa o motorista muito antes.

Quanto à segurança, vem equipado com duplo "airbag", ABS e EBD. A discreta reestilização é bem-vinda. Apesar da Toyota alegar que motor 1.8 18V deixou o Corolla mais ágil e econômico, o consumo depende da maneira de dirigir de cada um.

O principal concorrente do Corolla é o Honda Civic e isso fica claro no preço. Rivais mais modernos como Peugeot 408 e Renault Fluence vêm mais equipados por menos. Mas na categoria dos sedãs médios o Corolla GLi 1.8 ainda agrada pela dirigibilidade, conforto e segurança.

fonte: Paranaonline

Poucas mudanças aparentes

Traseira. Além das lanternas novas com efeito transparente, para-choque traseiro ganhou moldura escurecida na parte inferior

A Ford apresentou no último fim de semana, na capital paulista, a linha 2012 do Ka. O compacto da marca do oval azul recebeu uma reestilização em seu design com novidades na dianteira e, também, na parte traseira do veículo e chega ao mercado a partir de agosto. Com motor 1.6, o Ka passará a ser vendido apenas em uma inédita versão esportiva. Na frente, a principal mudança foi na grade frontal, agora em formato trapezoidal e incorporada ao para-choque, tal como o estilo já adotado no Fiesta RoCam. Outra novidade são os repetidores de seta de direção nos retrovisores externos, além das rodas aro 14 e dos faróis de neblina integrados ao para-choque, que passam a compor a versão Pulse. Na traseira, as lanternas ganharam novas lentes translúcidas escurecidas.

Por dentro, poucas novidades. O modelo recebeu novos tecidos nos bancos e portas, além da nova iluminação branca no painel de instrumentos. Os motores da família Zetec RoCam, 1.0 e 1.6, seguem os mesmos. O preço inicial do Ka 2012 é de R$ 24.500. Na versão de entrada Fly, que oferece travas e vidros elétricos, o valor salta para R$ 25.590.
Com ar, sobe para R$ 26.900. Já a versão Pulse 1.0, que traz o kit Class (ar, direção, vidros e travas elétricas), o carro sai por R$ 29.590.
Esportivo. O Ka 1.6 ganhou o sobrenome Sport. Ele obrigatoriamente passa a trazer faixas no capô, forçosamente "inspiradas" no Mustang Boss, ao longo do capô, do teto e da tampa do porta-malas. Estão lá também spoiler dianteiro, saias nas laterais e um aerofólio na cor do veículo, além das rodas de liga aro 15 com pneus 195/55. Ar, direção, vidros e travas também são de série no Ka Sport. O preço é de R$ 35.900.


Jogo rápido
Motorização. O motor 1.0 rende com 68 cv com gasolina e 72 cv com etanol. Já o 1.6 desenvolve 102 cv e 107 cv com os mesmos combustíveis respectivamente.
Quatro portas. Lançado no Brasil em 1997; o Ka não tem versão quatro portas e nem há planos disso, mesmo a médio prazo, segundo a Ford.
Completo. Na versão Pulse, adicionando o som My Connection, faróis de neblina e as rodas de liga aro 14, o preço sobe para R$ 30.990. Com airbag, chega a R$ 31.590. Freios ABS nem como opcional.

Chinesa traz carros de luxo

Britânico. Assim como o sedã MG550, o fastback MG6 foi projetado no Centro de Design da MG Motors, em Birmingham, na Inglaterra

A MG Motors, tradicional marca inglesa, sob controle do grupo chinês Saic, desde 2005, irá importar para o Brasil o sedã MG550 e o fastback MG6. Os modelos se destacam pelas linhas projetadas no centro de design da MG, em Birmingham, na Inglaterra. De acordo com o fabricante, os modelos ainda ganharam nota máxima nos testes de colisão da C-NCAP, órgão chinês para esse tipo de avaliação.

O MG550 e o MG6 compartilham o mesmo conjunto mecânico tem motor turbo de 1.8 l com potência de 170cv a 5.500 rpm e torque de 21,92 kgfm disponível entre 2.500 e 4.500 rpm. O câmbio automático é de cinco marchas, com opções de trocas manuais. A suspensão é independente nas quatro rodas, com sistema multilink na traseira e McPherson na dianteira. No sedã de luxo MG550, o painel de instrumentos traz velocímetro digital com conta-giros analógico central. Ao centro, a tela de LCD multimídia traz istema de navegação GPS, além de DVD e som de alta performance. O carro vem equipado com seis airbags (frontais, laterais e cortina); freios com ABS e EBD e controle eletrônico de tração.

Preço. O veículo oferecido em versão única ao preço de R$ 94.789 tem sete anos de garantia (conforme plano de revisões). Além da lista já apresentada, ele também vem equipado com ar- condicionado digital dual-zone, bancos elétricos dianteiros e revestimento em couro, teto solar elétrico, câmera e sensores de ré, persiana traseira e rádio com entrada USB e conectividade Bluetooth.

O outro modelo da marca chinesa que chega ao Brasil, o MG6, traz o mesmo pacote de itens com poucas diferenças em relação ao sedã, sendo oferecido também em versão única por R$ 99.789.

Jogo rápido
Expectativa. Até o final de 2011, a MG Motors terá 11 concessionárias nas principais capitais brasileiras e lançará outros modelos como o MG350, MG3 e MG750.
Inauguração. Há previsão de abertura de uma concessionária da MG Motors, em Belo Horizonte, com expectativa de inauguração até agosto. Até então, a única revenda da MG Motors no Brasil foi aberta na avenida Europa, no bairro Jardins, em São Paulo. Em 2010, a Saic vendeu mais de 3,9 milhões de veículos no mercado mundial.

Citroën C3 Picasso chega com motor 1.6 16V

Na última terça-feira (24), a Citroën lançou o C3 Picasso produzido em Porto Real (RJ). O modelo chega com o conhecido motor 1.6 16V de 110 cv (cavalos) com gasolina a 113 cv com álcool, em três de acabamento, sendo a intermediária e a “top” com câmbio automático e manual.

A de entrada é a GL, a intermediária é a GLX e a “top”, Exclusive. Voltado para um público em sua maioria casado e com filhos, revelam os estudos da Citroën, o C3 Picasso vem para focar em um perfil de clientes mais “pragmáticos” do que os do Aircross, explica a Citroën.

Entre os itens de série desde a versão de entrada (GL), há direção hidráulica, ar-condicionado, computador de bordo, vidros elétricos na frente e atrás, bancos traseiros rebatíveis 1/3 e 2/3, porta-luvas refrigerado e com iluminação e tomada de 12 volts dianteira.

A versão GLX traz rodas de liga leve, maçanetas das portas prata ou na cor da carroceria, faróis de neblina dianteiros, CD player com entrada para iPod, mesas tipo avião e, como opcional, duplo “airbag”.

Na versão automática aparecem os freios com sistema ABS (antitravamento) e EBD (distribuição eletrônica da frenagem), além do acendimento automático do pisca-alerta em caso de frenagem abrupta.

Por fim, a versão “top” inclui ar-condicionado digital, bancos de couro, CD player com viva-voz por Bluetooth, entrada USB e para iPod, “airbag” duplo, controlador e limitador de velocidade, volante de couro com detalhes cromados, sensor de estacionamento traseiro, acendimento automático de faróis, pára-brisa com sensor de chuva, apoios de braço centrais dianteiros, entre outros itens.

Opcionais são os “airbags” de tórax e o sistema de navegação MyWay com tela colorida de 7 polegadas. O visual do C3 Picasso agrada, a começar pelos “chevrons” na grade dianteira, simbolizando a nova identidade visual da marca francesa.

Os pára-choques transmitem suavidade, enquanto o conjunto óptico ajuda na composição de um “design” harmônico. Na traseira, com a ausência do estepe, a placa foi deslocada para a direita.

O C3 Picasso acomoda muito bem quatro adultos, mas um terceiro adulto atrás vai sofrer com o pouco espaço para os ombros. Em seu painel, instrumentos analógicos e saídas de ar circulares.

E seu porta-malas de 403 litros, pode chegar a 1.500 litros com os bancos traseiros rebatidos. O modelo tem três anos de garantia. Haverá sete opções de cores: Blanc Banquise (branco), Gris Aluminium (prata), Rouge (vermelho), Perla Nera (preto), Gris Cendré (champanhe), Grafito (grafite) e a nova Bleu Bourrasque (azul). Os preços sugeridos são: a versão GL vai custar R$ 47.990.

A GLX com câmbio manual sai por R$ 50.400 e com câmbio automático, R$ 53.900. A Exclusive com câmbio manual tem preço sugerido de R$ 57.400, chegando a R$ 60.400, na versão automática.

Fonte:Paranaonline

Bravo Absolute é um hatch na medida certa

Desde que foi lançado, em dezembro, o "hatch" médio da Fiat vem conquistando algum espaço em seu segmento. Seu "design" é uma evolução do Punto, compacto criado pelo italiano Giorgetto Giugiaro.

Sua dianteira se destaca pelo pára-brisa bem inclinado e o teto arqueado. O capô longo tem dois vincos nas extremidades que acompanham os faróis em formato elipsoidal irregular.

A grade cromada quadriculada é pequena e o pára-choque tem entradas de ar e faróis de neblina embutidos em molduras pretas. Na lateral, a linha de cintura alta começa nas lanternas e corta o modelo acima da altura das maçanetas indo de encontro à caixa de rodas dianteira.

A traseira com aparência "clean" traz lanternas em formato circular, que inspiraram o Alfa Romeo MiTo. Sob o capô, as versões Essence e Absolute - únicas comercializadas atualmente - contam com o motor E-torq 1.8 16V, capaz de gerar 132/130 cv com etanol/gasolina a 5.250 rpm.

Seu torque máximo é de 18,9/18,4 kgfm alcançado aos 4.500 rpm. Seu porta-malas, aparentemente pequeno, tem capacidade de 400 litros, o que supera seus concorrentes i30 e Focus - que têm capacidade para 340 e 350 litros, respectivamente.

Todas as versões do Bravo saem de linha com itens "básicos" como ar-condicionado, trio elétrico, direção hidráulica, piloto automático, volante com regulagem de altura e profundidade.

A versão Absolute (avaliada pelo Jornal do Automóvel), vem ainda com sensor traseiro de estacionamento, volante em couro e com comandos, rodas de liga-leve de 17 polegadas, entre outros.

Ao entrar no modelo, é fácil achar uma boa posição de dirigir com a ajuda de controle de altura e profundidade do volante e diversas regulagens do banco. O espaço para os passageiros na dianteira é bom. No banco traseiro é bem limitado.

E a sensação de bem-estar a bordo é garantida por materiais de qualidade e pelo teto solar elétrico, opcional. Seu motor capaz de gerar 132 cv com etanol, agrada pelas respostas rápidas.

O modelo é bem disposto e consegue facilmente superar os 110 km/h. Na estrada o Fiat Bravo se destaca por seu comportamento dinâmico. Nas curvas fechadas, mesmo em alta velocidade, o "hatch" anda "colado" ao chão e não faz menção de sair. Em freadas bruscas, o modelo se mostra eficiente - com a ajuda do ABS e EBD - e transmite total segurança para o motorista.

A visibilidade dianteira é satisfatória. Mas a lateral e traseira são limitadas e por isso implicam em um pouco mais de atenção. A visualização do quadro de instrumentos e do computador de bordo é boa e o câmbio tem engates curtos e precisos.

O Bravo Absolute é um carro equilibrado. Tem boa tecnologia aliada a conforto, motor e "design" na medida certa. Nada capaz de surpreender, mas também longe de decepcionar. Tem seu público certo.

fonte:Paranaonline

Toyota Corolla 2012 é confortável, ágil e seguro

Sem dúvida, a nova linha 2012 do Corolla é uma atualização de meia vida, pois o modelo da Toyota estreou a geração atual no Brasil em abril de 2008 e pouco foi modificado. As linhas são basicamente as mesmas da reestilização promovida em outros mercados estrangeiros.

Na frente do Corolla GLi 1.8 Automático avaliado pelo Jornal do Automóvel, os faróis ganharam recorte em parábola na base, tomada de ar no pára-choques e a grade frontal foram alargadas e as seções de luz dos faróis de neblina agora são retangulares e verticalizadas.

Nas laterais, quase não se notam mudanças. Na traseira, as lanternas estão retilíneas. O conjunto ótico perdeu a forma irregular. Outra novidade é a iluminação por "leds" nas lanternas, restrita à versão topo de linha Altis (R$ 87.500).

Em seu interior, praticamente nada foi mexido. Só os detalhes do acabamento foram refinados. Os plásticos que cobrem a parte superior do painel e das portas ganharam tom mais escuro.

E os tradicionais apliques imitando madeira também foram escurecidos, na tentativa de transmitir maior refino a bordo. Também foi trocada a estampa do tecido que cobre os bancos das versões mais simples Xli e GLi, novamente em busca de requinte. De resto, tudo foi mantido, à exceção dos novos equipamentos.

A principal novidade é o motor 1,8-litro flex, que ganhou variador de fase também no escapamento e bloco e cárter de alumínio, além de trazer tuchos hidráulicos e roletados, como no motor 2-litros lançado ano passado.

A potência subiu de 136 para 144 cv, também a 6.000 rpm, e o torque passou a 18,6 mlgf a 4.800 rpm contra 17,5 mkgf a 4.200 rpm antes. Quando funcionando com gasolina, o novo motor 1,8 desenvolve 139 cv, a 6.000 rpm também, e 18,4 mkgf, porém a 4.400 rpm.

Durante a avaliação realizada num trecho de estrada nas proximidades de Atibaia (interior de São Paulo), de aproximadamente 300 quilômetros, com curvas de raio pequeno, grande, longas e curtas, subida e descida, e pouco tráfego.

Foi só acelerar e se empolgar. O carro impressiona pelo equilíbrio. Em momento algum saiu de frente, ou de traseira. Nas curvas era só aliviar o acelerador, e às vezes uma pequena correção. Era como se o carro adivinhasse o que se queria fazer. Direção com peso certo, graças a perfeita assistência elétrica.

O peso do Corolla é de 1.245 kg no XLi manual e de 1.290 kg no Altis, o que aliado à suspensão dura explica o comportamento em curva excepcional e o bom desempenho na categoria.

Crítica só para o câmbio automático do carro avaliado, de trocas algo bruscas. O carro merece um automático mais moderno. Um de cinco marchas seria o adequado. Mas mesmo assim, quem comprar um Corolla, 2012 mesmo com esse câmbio, jamais se arrependerá. É um carro confortável e gostoso de dirigir.

fonte:Paranaonline

Prévia mundial. Nova Ranger

A Ford escolheu o Salão da Tailândia para lançar a nova geração da picape Ranger. O modelo será produzido também na África do Sul e na Argentina. E é do país vizinho que a Ranger chegará ao mercado brasileiro provavelmente até o final de 2012.

Ford revitaliza linha de veículos Cargo

Com novidades que prometem movimentar o setor de veículos comerciais a Ford inicia 2011. Trata-se da linha 2012 de caminhões Cargo, que após 26 anos de seu lançamento, ganhou ampla renovação.
A nova linha apresentada na semana passada em Fortaleza, no Ceará, conta com 11 diferentes modelos, na faixa de 13 a 31 toneladas de peso bruto, com capacidade máxima de tração de até 63 toneladas.

Desenvolvido nos Centros de Design e Engenharia de Camaçari, na Bahia, e em São Bernardo do Campo e Tatuí, ambos em São Paulo, o projeto Cargo 2012 contou ainda com suporte das unidades da Ford na Europa e Estados Unidos.

Uma das novidades é que a partir de agora a Ford passa a oferecer versões com cabine-leito (com cama de 1,90 metro), opção inédita para os caminhões Cargo. Além disso, cinco dos 11 modelos - Cargo 1722, Cargo 2422, Cargo 2428, Cargo 1932R e Cargo 1932 - terão opção de cabine-regular ou cabine-leito, enquanto os outros seis - Cargo 1317, Cargo 1517, Cargo 1717, Cargo 2622, Cargo 2628, e Cargo 3132 - serão oferecidos somente com cabine simples.
Outro detalhe que merece destaque é o "design". Na linha 2012, os caminhões Cargo exibem a nova identidade visual, batizada pela Ford de Kinetic e já utilizada em automóveis da marca, como Focus e Fiesta. Os itens que mais chamam a atenção na parte externa são a grade dianteira trapezoidal e os grandes defletores de ar.

O Cargo 2012 traz sistema de suspensão na cabine, coluna de direção com ajuste pneumático, chave com código eletrônico antifurto, vidros elétricos de série e a opção de bancos com suspensão pneumática, além de retrovisores elétricos.
As travas com acionamento elétrico são opcionais. A motorização é composta por quatro motores fornecidos pela Cummins, um de 4 cilindros, de 3.9 litros, e um de 6 cilindros em linha, 5.9 l, que oferecem entre 170 cavalos e 320 cv, dependendo da configuração.
O torque das versões vai de 61 kgfm a 96,8 kgfm. As novas transmissões são fornecidas pela Eaton, e podem ser de 6 velocidades, com a primeira marcha sincronizada, e de 13 marchas, totalmente sincronizadas.

E de acordo com a Ford, a chegada dos novos caminhões à rede de concessionárias da marca está prevista para acontecer entre o fim de maio e início de junho.
Com os lançamentos, a Ford espera aumentar sua participação de 23,9%, no mercado nacional de comerciais leves, para 25%, ainda este ano, e acirrar a disputa com os rivais MAN Constellation e M-Benz Atego, líderes de mercado com 37,6% e 27,8%, nessa ordem.

A gama 2012 dos modelos Cargo foi viabilizada por investimentos de R$ 670 milhões, que serão consumidos pela Ford Caminhões até 2013 Os preços não foram revelados pela montadora até o momento.

fonte:Paranaonline

Uno Sporting é um carro para jovens

Mais um exemplo de que o Novo Uno é versátil e moldável às mais variadas pretensões e necessidades, é a versão Sporting.  Um carro que reúne todas as boas qualidades e conteúdos do Novo Uno, com a descontração, o desempenho e a beleza das versões mais esportivas.

Equipado com o novo motor Fire 1.4 Evo, o Uno Sporting traz novos conteúdos, tecnologia, exclusividade em customização, além da adoção de suspensões que reforçam seu caráter de esportividade e de carro que proporciona grande prazer ao ser dirigido.
Seu aspecto exterior foi espelhado nos modelos esportivos, tanto em cores quanto em itens de personalização. Faz parte da sua personalidade faróis com máscara negra, anéis estéticos da grade anterior em vermelho e "spoiler" para o pára-choque dianteiro.

As faixas laterais remetem à esportividade, jovialidade, desempenho, assim como as minissaias laterais. A ponteira do escapamento é dupla como convém a um esportivo, e as lanternas traseiras têm acabamento fumê.
A exemplo do pára-choque dianteiro, o traseiro também traz um apêndice aerodinâmico. Sobre a tampa do porta-malas um aerofólio com acabamento na cor preta. E as bordas das caixas de rodas e o revestimento das colunas das portas, também receberam tratamento em preto.

O modelo recebeu também sigla de modelo e da versão exclusivas. Para completar, as rodas de liga leve com aro de 15 polegadas conferem um ar de esportividade ao carro.
Internamente ele se distingue pelo painel com revestimento exclusivo, assim como a adoção de detalhes com cores que identificam a versão. O quadro de instrumentos tem características próprias para a versão Sporting, com instrumentos com nova serigrafia na cor laranja e "display" com iluminação na cor vermelha.
Também possui de série computador de bordo e volante em couro. Seus bancos receberam tecido exclusivo com costuras estilizadas mais bolsa porta revistas e bordado "Sporting".
A sua suspensão foi ajustada para atender às solicitações da nova versão. Ela foi projetada e calibrada para permitir melhor dirigibilidade, além de transmitir maior sensação de esportividade e segurança.

Mas quem desejar pode personalizar o Novo Uno Sporting com exclusividade.  De fábrica existem dois "kits" para esta versão. O Sport que traz adesivos para os pára-lamas e tampa traseira mais "badge" para coluna C.
Enquanto o Kit Exclusive é composto de volante em couro exclusivo com detalhes laranja, tecidos para os bancos também com detalhes laranja e pinturas internas na cor cinza, além do tapete em carpete exclusivo.
Preços do Uno Sporting: 2 portas , R$ 32.170,00 e 4 portas, R$ 33.970,00 . Disponível em 8 diferentes cores, a versão Sporting do Novo Uno conta com três alternativas exclusivas de pintura: Amarelo Indianápolis, Vermelho Modena e a nova Laranja Nemo, todas cores sólidas.

fonte:Paranonline

Simulação mostra como vai ser o novo Gol, nas lojas no ano que vem

Campeão de vendas terá pacote de mudanças para não entregar o topo do ranking para a Fiat

Acossado pelo novo Uno (e em breve pelo novo Palio), o Gol vai mudar para estancar a tendência de queda. Sim, ele ainda é o campeão absoluto, por 24 anos seguidos, mas vendeu 3% a menos que em 2009, num ano em que as vendas no Brasil subiram 10,6%.

A Volkswagen prepara um pacote de novidades para seu carro-chefe, mas elas só vão ficar prontas no começo do ano que vem. Uma das providências será, enfim, a chegada da versão de duas portas, que sempre tem um público cativo, sobretudo entre grandes frotistas.

O preço será cerca de R$ 2 mil inferior ao do equivalente quatro portas, o que também atrai o público jovem, que não leva família no carro. Vale lembrar que o Uno terá em breve uma versão duas portas – o lançamento está atrasado em função da forte demanda pelo modelo quatro portas.

Mas a novidade mais importante será a primeira reestilização do Gol 5, aquela de “meio do caminho” entre uma geração e outra. Tivemos acesso a diversas peças do modelo, o que permitiu montar as projeções. O desenho dianteiro vai seguir a tal “coerência visual” da marca no mundo. Isso significa que o Gol ficará bem parecido com o Fox, notadamente na grade (com dois filetes) e nos faróis (mais retos e conectados à grade).

Também haverá diferenças externas de acabamento entre as versões básicas e as demais. As versões topo de linha terão filete cromado na tomada de ar do para-choque e nos nichos onde vão os faróis de neblina. Na traseira, as mudanças serão mais sutis em relação ao Gol atual. De qualquer forma, as lanternas terão configuração de luzes semelhantes às do Fox, e o para-choque será totalmente novo, agora com olhos de gato (sim, mais uma vez seguindo o que foi feito no Fox).

Fonte: AUTOESPORTE